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丰田正式入局,合资品牌加速“纯电”突围

2020-05-30 15:56 来源:南方网

  4月22日,广汽丰田C-HR EV上市,补贴后售价为22.58万-24.98万元,C-HR EV是丰田纯电动技术首次展现在国人面前的量产车,意味着丰田正式开启在中国市场的“纯电”旅程。中国是全球最大的纯电动汽车市场,一直以来自主品牌占据绝对统御地位,合资品牌的存在感相当弱。作为全球“混动”技术的老大,人们当然也会对丰田的“纯电”寄予厚望,丰田入局和今后的表现,会对其他合资品牌有很强示范效应,事实上,合资品牌的“纯电”攻势已经铺开了。

  合资纯电新车密集投放

  从各个厂家的计划来看,今年是合资品牌纯电动车型投放的“大年”,截至目前,已经有上汽通用雪佛兰畅巡、北京现代菲斯塔EV、东风标致e-2008和广汽丰田C-HR EV入市,接下来,一汽丰田奕泽IZOA E进擎、别克VELITE 7、上汽大众ID.、一汽-大众ID.初见、宝马iX3等将陆续登场。有合资背景的腾势和北极星,今年也有重磅的纯电车型推出。

  和自主品牌相比,合资品牌的纯电动产品在数量和销量上都远远落后,去年我国纯电动乘用车销量为73.05万辆,前十榜单全部被自主品牌占据,排名前十的车企市场份额合计为71.2%。

  但是,自主品牌的传统优势领域在出租车和网约车市场,这部分消费贡献了自主品牌A级新能源汽车市场份额的60%。受疫情影响,自主品牌新能源汽车在营运领域的推广受阻,未来的新能源车辆投放增量动力不足。另一方面,今年新能源汽车消费的增长重点将是以特斯拉为代表的高端市场,这方面自主品牌的竞争力仍有待提高。

  摆脱“高价低能”是关键

  其实过去两年涌现出的合资纯电动车也不少了,但似乎没个能打,在大家印象中,合资纯电就是“高价低能”,比如轩逸·纯电,凭借“与LEAF同根同源”的名号出场,配合国内燃油版轩逸的销量霸主身份,却因为338km的续航引来满屏吐槽,338km放在其刚上市的时候并不算太低,但2019年末无论是传统自主品牌还是造车新势力,都纷纷冲上500km甚至是600km大关,“3字头”显然有些挫。

  还有大众的“纯电三兄弟”,高尔夫、宝来、朗逸三款热门燃油车型,电气化转型后平均续航仅有273km,而且这三款车的补贴后售价并不低,基本在15万元左右。要知道纯电动车的官方续航和实际续航肯是有一定差距,即便是那些标榜500+km的车型,去到用户手上轻而易举就能打个八折,看到273km的续航,消费者可能就会担心这台车200km都不到就“停电”。

  纯电动汽车的消费需求和传统燃油车的差别较大,一部分如特斯拉、蔚来的潜客,这类群体注重品牌归属,同时也很在意产品的技术指标,另一部分群体,也是目前纯电的大盘,他们更在意价格和使用的便利性。可以发现,早期合资的车型都难以达到消费者的期望,且被戴上“高价低能”的帽子。

  丰田、现代的“纯电”野望

  合资纯电动车“高价低能”可能只是一个阶段性的现象,尤其是如今的电机和电池都有模块化的解决方案,连这么多零造车经验的跨界者都能入局,如果传统主机厂真的发力,迎头赶上并不是什么难事。在纯电动汽车市场,合资品牌是后来者,自身实力又比较雄厚,在品牌和供应链上的优势很大,目前来看,丰田和现代最有可能率先对自主品牌造成威胁。

  丰田自身就有深厚的电池和电控技术底蕴,去年丰田推出了与斯巴鲁共同研发的e-TNGA架构,并公布与宁德时代、比亚迪、杰士汤浅等海内外动力电池产业展开合作。今年4月,丰田与比亚迪的合资公司正式成立,专注于纯电动车技术研发。从产品层面来看,丰田的纯电布局首先从C-HR和奕泽IZOA开始,将来应该会陆续扩展到卡罗拉、凯美瑞等热销车型。

  从丰田的战略规划来看,以中国作为C-HR EV和奕泽IZOA EV车型的首发市场,确实能够感受到丰田对中国市场的重视程度,并且后续大概率会在欧洲市场登陆。截至2025年,丰田将会在中国市场导入10款以上的纯电动产品(其中包括雷克萨斯品牌),并在2025年实现全球电动化车型年销量550万的目标。

  现代汽车更是自主品牌最有力的挑战者,相比丰田,现代在电气化方面走得更快,其电动平台E-GMP不仅是世界上第一个集成电驱动桥系统的平台,同时兼具全球化、模块化和平台化特点,2019年底,现代汽车集团提出“2025战略”,其计划至2025年,将电池电动车及氢燃料电池车的全球年销量提升至67万辆。今年1月,据EV SALES的数据显示,现代汽车集团凭借11,749辆的销量跃升全球第四。

  在中国市场,北京现代在电动车领域也阔步向前,去年推出的首款纯电SUV昂希诺,以及今年3月上市的菲斯塔EV,续航里程都在500km左右,价格颇接地气,在厂家额外补贴之后,无论是售价还是性能上,北京现代都是最能与自主品牌贴身肉搏的合资品牌。据悉,北京现代在烟台设立研发中心,作为整个现代集团新能源汽车的研发基地,而北京现代重庆工厂已经开始电动化改造,30万辆的产能,将有一半用作生产纯电动汽车。

  撰文:许方华

编辑: 张霜

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